Инструкция По Эксплуатации Дизеля 6Д49 Электронная Версия' title='Инструкция По Эксплуатации Дизеля 6Д49 Электронная Версия' />Проверка работы реле давления масла дизеля 3А6Д49. Пошаговое описание проверки работы реле давления масла дизеля Д49 3А6Д49. ТЭМ2 Википедия. ТЭМ2  тепловозманевровый, с электрической передачей с осевой формулой 3. О. Для этого тепловоза Пензенским дизельным заводом на базе дизеля. Д5. 0 разработан более мощный дизель ПД1 Пензенский дизель, 1 й тип. В 1. 96. 0 году завод выпустил два, а в 1. ТЭМ2. Мощный маневровый односекционный тепловоз ТЭМ2 с электрической передачей широко используется по всей сети железных дорог. Запасы топлива, масла, воды, песка обеспечивают работу локомотива на маневрах продолжительное времядо 1. Например, тепловозы ТЭМ2М оборудовались дизелем Д49 вместо дизеля Д50 марки 6Д49 с генератором ГП300, а на тепловозах ТЭМ2УМ в. Тепловоз легко вписывается в кривые радиусом до 8. На тепловозе ТЭМ2 установлен дизель марки ПД1. М мощностью 1. 20. Д5. 0, 2. Д5. 0, 2. Д5. 0М. Кроме замены дизеля был заменн главный генератор и внесн ряд других изменений. Первые тепловозы ТЭМ2 поступили для эксплуатации в депо Лихоборы и депо им. Ильича. Московской дороги. В процессе выпуска тепловозов ТЭМ2 в их конструкцию вносились изменения с. С 1. 96. 9 по 1. 97. БМЗ тепловозы ТЭМ2 строит Ворошиловградский тепловозостроительный завод. Тепловозу ТЭМ2 5. Знак качества. С 1. БМЗ изготовлено всего 2. ТЭМ2, в том числе для МПС 2. Ворошиловградским заводом изготовлено 1. МПС 5. 78. На 1 января 1. СССР находилось 1. ТЭМ2 и ТЭМ2. А модификация с возможностью переделки на колею 1. С 1. 98. 2 года тепловозы ТЭМ2 с номера 7. ТЭМ2 тепловоз маневровый, с электрической передачей с осевой формулой 3О. Первые тепловозы ТЭМ2 поступили для эксплуатации в депо Лихоборы и депо им. ТЭМ2 вместо дизеля ПД1М был установлен дизель 6Д49 Коломенского. Создать книгу middot Скачать как PDF middot Версия для печати. ТЭМ2. У. Брянский машиностроительный завод прекратил выпуск тепловозов семейства ТЭМ2 в 2. Тепловозы серии ТЭМ2 также поставлялись в Монголию, Польшу и на Кубу. В Польше они получили обозначение SM4. Руководство по эксплуатации тепловозных дизелей типа Д49. Лоток распред. 119, Вал распределительный, ЗА6Д49. Электронные версии middot Введение в Руководство по эксплуатации 5Д2, 5Д4. Эксплуатация, техническое обслуживание дизелей 4Ч 8,511 4ч 9,511. Инструкция По Эксплуатации Дизеля 6Д49 Электронная Версия' title='Инструкция По Эксплуатации Дизеля 6Д49 Электронная Версия' />Для промышленных предприятий Польши тепловозы поставлялись все таки с обозначением ТЭМ2 TEM2. Сегодня это, наряду с чехословацким ЧМЭ3, самый распространенный маневровый тепловоз на территории бывшего Союза. Более четверти века ТЭМ2 экспонировался на ВДНХ. Экипажная часть тепловоза приспособлена как для колеи шириной 1. Причем индекс А остался даже при производстве ТЭМ2. У. Первый опытный тепловоз ТЭМ2. М 0. 01, на котором в отличие от тепловоза ТЭМ2 вместо дизеля ПД 1. М был установлен дизель 6. Д4. 9 Коломенского тепловозостроительного завода, был выпущен в 1. Начиная с 1. 98. 4 года Брянский машиностроительный завод стал в небольшом количестве выпускать тепловозы ТЭМ2. М с целью накопления эксплуатационного опыта. В конструкцию локомотива были внесены изменения, обусловленные применением другого дизеля. С 1. 98. 3 года ТЭМ2. М выпускался с кузовом аналогичным ТЭМ2. У с номера 0. 69. Всего выпущено 2. Поставлялись они только промышленным предприятиям. Модификация предназначена для эксплуатации в местностях с тропическим климатом. В конце 1. 97. 8 года Брянский машиностроительный завод построил опытный тепловоз ТЭМ2. У под номером 0. ТЭМ2 имел измененную форму капота и кабины машиниста, а также ряд новых устройств новый пульт управления, глушитель шума, улучшенную теплоизоляцию и др. На тепловозе улучшена конструкция дизель генератора, рессорного подвешивания, предусмотрен электрический подогрев воды в системе охлаждения. Сцепная масса тепловоза увеличена до 1. Тепловозы ТЭМ2. У были рассчитаны как на колею 1. ТЭМ2. А. С 1. 98. ТЭМ2. У с номера 8. После проведения в 1. ТЭМ2 1. 98. 3, у которого одна из тележек была оборудована электромагнитными устройствами, предназначенными для увеличения силы сцепления колес с рельсами, по заказу МПС Брянский машиностроительный завод в 1. ТЭМ2. УС 0. 00. 1. На тележках этого тепловоза были установлены электромагниты, магнитный поток которых проходил через колеса и рельсы и создавал притяжение бандажей к головкам рельсов. Тепловоз ТЭМ2. УС 0. ВНИТИ, однако решение о дальнейшем оборудовании тепловозов электромагнитной системой увеличения силы сцепления принято не было. Для решения вопроса о целесообразности применения электрического торможения на тепловозах ТЭМ2 в 1. БМЗ изготовил два опытных тепловоза ТЭМ2. Т, на которых были установлены тормозные резисторы и необходимые аппараты, позволяющие применять этот вид торможения. Тепловозы поступили для опытной эксплуатации в депо Брянск. В 1. 98. 8 году БМЗ параллельно с тепловозами ТЭМ2. У начал выпуск модели ТЭМ2. УМ с дизель генераторами 1. ПД 4. А. Первый тепловоз серии ТЭМ2. УМ был оснащен дизель генератором 1. ПДГ 4 с увеличенной мощностью 1. В рамках серии ТЭМ2. УМ также было выпущено 5 тепловозов со штатным электродинамическим тормозом, которые индексировались, как ТЭМ2. УМТ ТЭМ2. УМТ 5. БМЗ 9. Всего с 1. 98. 8 по 2. Поставлялись они как промышленным предприятиям, так и МПС. Модернизация проводится Шадринским автоагрегатным заводом по проекту компании Woodward MEGA. В ходе модернизации все расположенные на главной раме узлы и агрегаты, включая кабину и элементы кузова, демонтируются и заменяются на новые. В конструкцию экипажной части и тормозного оборудования каких либо изменений не вносится. Образец Заполнения Родового Сертификата. Конструкция тележек не изменяется, производится только их ремонт, включая восстановление колсных пар, тяговых электродвигателей, автосцепок, поглощающих аппаратов и т. Аналогичная модернизация может быть проведена тепловозам серий ТЭМ1. ТЭМ1. 5 и других, в основе которых лежит конструкция тепловоза ТЭМ2. Для упрощнного доступа и возможности демонтажа оборудования части крыши являются съмными, а в боковых стенках кузова дизельного помещения имеются широкие двухстворчатые двери. Внутренние поверхности боковых стенок, дверей и крыши кузовов закрыты слоем звукоизолирующего материала и внутренней обшивкой из негорючего материала. В конструкцию главной рамы тепловоза внесены изменения, необходимые для установки нового силового и вспомогательного оборудования. Высота боковых площадок увеличена для возможности размещения кабельных каналов. Для компенсации снижения веса установленного оборудования в раме уложен балласт. Под боковыми площадками установлены вновь изготовленные песочные бункеры. На тепловозе устанавливаются новые светодиодные приборы освещения, включая прожекторы и буферные фонари. Видимость с рабочего места машиниста значительно улучшена благодаря понижению уровня крыши капотов. В кабине по диагонали расположены два одинаковых пульта управления. Пульты управления оснащены микропроцессорной системой управления с многофункциональными цветными дисплеями, позволяющими контролировать работу всех систем и агрегатов тепловоза. Контроллеры машиниста представляют собой перемещающуюся в вертикальной плоскости рукоятку и имеет только одну фиксированную позицию, соответствующую холостому ходу двигателя перемещение рукоятки в рабочей зоне бесступенчатое. В кабине устанавливаются два регулируемых по высоте кресла, кондиционер и два калорифера с системой воздуховодов для подачи воздуха в нужные зоны кабины, указатели электронного скоростемера КПД 3. ПА, приборы управления тормозами, привод ручного тормоза и т. Для улучшения условий труда локомотивной бригады в кабине также устанавливаются бытовой холодильник и микроволновая печь. Тепловоз может быть опционально оснащн радиостанцией, дополнительными устройствами безопасности и контроля бдительности машиниста. Мощность дизеля при частоте вращения коленчатого вала 1. Вт 1. 20. 0 л. с., рабочий объм 3. Масса дизеля 3. Тяговый и вспомогательный генераторы являются трхфазными синхронными бесщточными электрическими машинами с независимым возбуждением. Мощность тягового генератора 9. Вт, напряжение на клеммах выпрямительной установки 6. В, ток 1. 38. 52. А. Мощность вспомогательного генератора 6. ВА при частоте вращения ротора 7. ВА при частоте вращения ротора 1. В соответственно. Выпрямительная установка состоит из системы выпрямительных мостов, выводы которых подключены к внешней клеммной коробке. В конструкции выпрямительной установки имеются шунты для измерения тока по каждой группе тяговых электродвигателей, а также встроенная защита от коммутационных перенапряжений. Вал ротора агрегата опирается на два подшипника качения, срок службы которых составляет не менее 3. Масса агрегата 5. Тяговые электродвигатели, соединенные попарно в три группы, получают питание от тягового генератора через выпрямительную установку.